あ～北京乗り継ぎか～(凹)
って思うんですよね。要するに「嫌」ってことです。世界の超大国中国の首都にある空港がこの乗り継ぎの不便さじゃダメだと思いますが、現実にそうなんだから諦めるしかないですね…。
しかも今回の本題である中国のラウンジも、首都の空港で、かつナショナルフラッグキャリア(エアチャイナ)のラウンジでも、劇的にショボいです。
と言うわけで前段として北京乗り継ぎの不便さをまずはお話しします。
大抵の国際線はターミナルEに到着します。一番端に位置するEコンコース、とにかく広くて歩くのがしんどいんですよ。今回は不幸なことに最も端に付けられてしまったので、どれだけ歩いたことか。
でも、北京首都国際空港の唯一のいい所がここ↓です。
続きを読むウェルカムドリンクをもらった直後、前の席に座っていた日本人男性が「あっ～！」と言ってオレンジジュースこぼしたんです。クルーが「Sorry」ではなく「It’s OK」と言っていたので、多分クルーは悪くないです。
多分男性のお尻がコップに当たったか何かだと思います。737の狭いビジネスクラスなので「そんなこともあるよなぁ」と思っていました。
ちなみにその前の男性はちょっと態度がデカめ。「ちくしょー」みたいなことを言っていました(クルーの声の掛け方からして、多分本人が悪いです)。まぁでも、そんな気持ちにもなりますよね。
これには理由がありまして、、、なんて言い訳しちゃいけないんですけど、前の座席の男性がフルリクライニングするもんだから体を反らせないと通路に出られなかったんですよね。
↓ほら、こんな感じで。
続きを読む特に北京が空いています。上海よりも北京。北京は上海よりもビジネス寄りの路線だからでしょうか？その他、成田からだと青島とか大連が空いてますね。大型連休に中国というのは実は結構穴場なんです。
セントレアのエアチャイナのチェックインカウンター。スタアラなのにJALがハンドリングをしています。SQやTGと同じ感じですね。
続きを読む2つの事故は共通の原因であり、MCAS(Maneuvering Characteristics Augmentation System)と呼ばれる縦(上下方向)の自動制御機能が事故に深く関わっていました。
(737MAX8／Boeing HPより)
4月5日、ついにボーイングはシステムに問題があったことを認め謝罪をしました。
ボーイングはMCASと呼ばれるソフトウェアを修正し運航再開に向けて努力をしています。つまりMCASと呼ばれるソフトウェアが問題であり、それを修正しさえすれば、問題は解決するということです。これで737MAXは安全になります。
と言っても全く問題はないんですが、この事故をMCASだけのせいにしてしまうのは少々近視眼的でした、もう少しこの事故を引いて見て見ると少し違った景色が見えてきます。僕は、737MAX問題には「737としての限界」が潜んでいると考えています。
続きを読む今一番熱い路線はどこか。そりゃぁやっぱり、
日本＝シアトル線
でしょう。
デルタ航空が2019年3月2日に成田＝シアトル線の機材を767からA350に変更しました。それだけでもニュースになると言うのに、3月31日にJALが成田＝シアトル線を開設、そして4月2日にはデルタ航空が関空＝シアトル線を開設しました。まさに路線開設ラッシュといった感じです。(機材変更もキャパの増加と言うことで路線開設に似ています。)
シアトルにはボーイングの本拠地(本社はシカゴ)があることをはじめ、アマゾン、マイクロソフトなどのIT企業、そしてスターバックスやコストコのような小売業の本社があります。2019年春のシアトル線の路線開設ラッシュは、それらの企業の成長により、日本＝シアトル間の需要が急激に高まっていることの証と言えるでしょう。
そんなシアトルへ飛ぶにはどのエアラインを選ぶべきか。
結論から言ってしまいますが、今回はシアトルへはデルタ航空が一番と言うことを僕が身をもって証明したいと思います。
それではお楽しみ下さい。
成田空港第1ターミナル。デルタ航空のスカイプライオリティチェックインカウンターにやってきました。こんな経験初めてだったんですが、カウンターから人が出てきて「こちらへどうぞ」とお出迎えをしてくれました。デルタ航空は地上でも結構冷たいイメージだったんですが、接客のクオリティがすごく上がっていることに驚きました。
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