なぜ羽田空港は都心上空を通過すると発着枠が増えるのか。そして危険な3.5度の降下角と名古屋が抱えるジレンマとは。

2020年より羽田国際線が大幅増便

2020年3月29日から始まる2020年夏スケジュール(サマスケ)から、羽田空港の昼間時間帯(6:00～23:00)の発着枠が大幅に増えました。

(国交省HPより)

まず全体で国際線50枠の増加。特に米系航空会社が羽田発着枠を多く獲得しました。新しい都心上空を通過する着陸経路が横田空域を通過することによるアメリカへの配慮だと言われています。

中でもデルタ航空が成田から撤退し、羽田に全ての路線を移管することが話題になりましたよね。国内エアラインにパートナーを持たないデルタは、日本発の国際線、特にアジア地域へ接続できる便が少なく、成田に居座っても意味がないと考え、パートナーである大韓航空のいる仁川にそのハブを移していたこともあって成田を見切りました。近隣アジアとの接続需要ではなく日本発の国際線需要を当てにすることを決めたのです。

できるビジネスパーソンが乗るJAL200便名古屋(中部)＝羽田搭乗記

とても新鮮な737-800

前々回の記事の続き、JAL国内線の搭乗記をお送りします。

割り当てられたのは特別塗装(スペシャルマーキング／スペマ)機でした。しかし全く興味なし。できる男は外見は気にしません。中身で勝負なのです。

開発トラブル続出中の777Xは本当に成功するのか？【超大型機のマーケットを徹底分析】

777Xのカーゴドアが吹き飛ぶ

初飛行が遅れている777X(777-9X)ですが、今度は静強度試験中(下記記事ではhigh-pressure stress test)にカーゴドア(貨物扉)が吹き飛んだとうことで試験自体が中止になるというハプニングが起きました。

www.seattletimes.com

原因によっては設計変更が必要となり、設計変更がなくても貨物扉の取り換えが必要となりますので、スケジュールへのインパクトが大です。2020年中にデリバリーというのはかなり厳しくなるかも知れません。(ボーイング公式発表ではスケジュールへの重大なインパクトはないとのこと。)

(777-9Xの地上試験風景。Boeing Youtubeより。)

777Xの開発はただでさえ、エンジンの問題で遅れていると言うのにここへきてまたトラブルが発生してしまいました。MAX問題を抱え、777Xの販売不振に加えて開発中のトラブル続出というこの苦境。どうしてこんなに不幸なことばかりが起きるのか。最近のボーイングは完全に祟られています…。

JALは優先搭乗が全然スマートじゃないし、不正搭乗ができるんじゃないかと不安になった。

久々のJAL国内線

2019年9月1日、セントレア。これから羽田に飛びます。

乗るのはいつものANAではなくJAL。羽田からの乗り継ぎがJALのため珍しくJALを選びました。

機材は737-800です。中部＝羽田線はANAもJALも737-800を使っています。

この機体、なんか後ろに絵が描かれていますね。JALは最近こういう特別塗装(スペシャルマーキング：スペマ)機が多いです。スペマ機に興味がない僕としては、イマイチ何が何なのかついていけません。

JALのA350初便の出発も見えた福岡空港のANAラウンジは最高の撮影環境だ！

ANAラウンジが3階に

9月1日、JALのA350の初便で福岡空港に行ってきました。福岡空港は長らくターミナルビルの工事中。行く度に通路や壁の位置が変わっていて、どこを歩いているのかよく分からない状態に陥ります。ラウンジも北と南に2つあったはずが、今回行ってみると中央に1つだけになっていました。

保安検査場を抜けると上階へ上がるエスカレータが！ラウンジが3階に移動していました。どうやら2019年2月17日にリニューアルオープンしていたみたいですね。最後に福岡に行ったのが確か2019年1月。その後すぐにこうなっていたとは…。

↓こちら1月に行った時の記事です。

flyfromrjgg.hatenablog.com

ラウンジに入ってさらに驚きました。